PREVIO CRONO MIJAS

El domingo día 6 de Julio el equipo Melchor e hijos volverá a la acción. Debido a la cercanía de esta prueba hemos decidido participar en la crono de Mijas, tal y como hicimos el año pasado. Todos los mapas y horarios lo podeis consultar en www.mijasracing.es .

RALLYE COSTA DE ALMERIA 2008 (crónica Carlos Cabezas)

Por fin otra vez al volante ¡¡¡¡¡¡¡¡¡

Después del parón obligado para ser papi, volvíamos al turrón. Y no precisamente en navidad, ya que no veas la clase "caló" que pasamos.
Ya que nuestro copi estaba de vacaciones esa semana, la verdad es que fué de gran ayuda, puesto que dividimos el trabajo a la hora de preparar el Rallye.

Los reconocimientos, que no entrenos, estaban marcados por el malestar que habia en los vecinos por donde discurrían los tramos y la organización, ya que algunos desaprensivos se habían dedicado a entrenar con bastante antelación al rallye y sin permiso, con lo que la carretera se encontraba muy sucia, dando una imagen poco digna de los pilotos de rallyes y ocasionando un trastorno económico al organizador. Pero en fin, pasando a la acción, era la segunda vez que corríamos este rallye y teníamos en la retina el recuerdo del año pasado, que aun terminando nunca conseguimos estar entre los primeros. Muchas y muy buenas monturas presajiaban que este año no iba ser mejor que el anterior, pero bueno, salíamos con la confianza que era un rally muy duro que no todo el mundo terminaría. Después de reconocer los tramos, con un invitado de lujo, el Gaygallego, pasábamos las verificaciones y la ceremonia de salida, para después cenar con nuestro patrocinador que se había desplazado al rallye para seguir de cerca nuestras evoluciones, "casi na", teníamos que darlo todo, además con el inconveniente de que mi nueva situación familiar me haría un poco mas lento.(JEJEJE).

Después del madrugón recogíamos el carnet de ruta y otra vez a pilotar, en la asistencia libre decidimos montar unos neumáticos diferentes en el eje trasero, para solucionar unos problemas que además de repetirse en los últimos rallyes iban a peor, salimos al primer tramo tranquilos con la idea de volver a coger ritmo, y probar las mejoras del eje trasero, pero un error en la presión de los neumáticos nos hacia ir lentos en las zonas de fuertes apoyos ya que el coche era inestable. Terminamos el primer tramo con un tiempo discreto pero que no nos desconectaba de los primeros, con lo que variando la presión de los neumáticos, en el segundo tramo (fuente Marbella), mucho más largo, intentaríamos atacar.

Pero poco duro el optimismo, empezamos el segundo tramo muy fuerte, haciendo la primera parte en bajada y de curvas largas bastante rápido, pero en cuanto hicimos una frenada despues de una larga recta que haciamos afondo, zasss...!!! el pie se me va al fonfo del pedalier y el coche ni se inmuta, David, estamos sin frenos..... !!!! el coche se había quedado sin frenos y además sin avisar, pensaba que habría roto un latiguillo, y bajando el ritmo por completo hablamos de parar a un lado y mirar que había pasado, ya que de esta manera no podíamos continuar, cuando me doy cuenta que si hay freno de mano, con le que decidimos seguir hasta el final del tramo aunque sea con el freno de mano, paramos en el final del tramo y vemos que no hay nada roto, hablamos con la asistencia y el señor Galea nos comenta que sigamos que el lo soluciona. De esta manera hacemos el siguiente tramo (Rio Chico) con el resultado de un tiempo malísimo, pero bueno, teniendo en cuenta que no teníamos frenos, no estaba tan mal. Y por fin asistencia, comento con Diego el problema y dada su profesionalidad y su saber hacer, con un rostro tranquilo me dice que no me preocupe, que todo estará solucionado para el próximo tramo, estas palabras y viniendo de quien vienen me dejaron muy tranquilo, pues si Diego lo decía, seguro que no habría problema. Efectivamente nada mas salir de la zona de asistencia, caliento los frenos y como un reloj, todo indicaba que esto había pasado a la historia como así fué. Solo había un problema teníamos medio Rallye terminado y estabamos en la cola del peloton, tocaba remontar.

Castala y Beninar eran los tramos que teníamos que hacer por tres veces, y el primero debido a su fuerte subida con curvas lentas no nos iba del todo bien, puesto que el grupo de la caja de cambios es muy largo y en las subidas el coche se mostraba lento, de todos modos los tiempos iban saliendo y por fin volvíamos a estar en el Top ten, habíamos encontrado los reglajes para el eje trasero y además el tramo de Castala nos gustaba, con lo que poco a poco remontábamos y de la posición 31 que nos encontrabamos por la mañana, habíamos llegado a la 16 con lo que sumábamos unos preciosos puntos (2º de la clase VIII tras Juan Ángel Ruíz) para el Campeonato, que sin disputar el Rallye del Aceite, nos sitúan 8 de la clasificacion. Con lo que al final no haber abandonado y aguantado el tirón del día nos daba al menos una grata recompensa.

Llegamos al final del Rallye y gracias a lo que me quiere mi equipo, pude partir para casa muy temprano para poder estar con mi familia lo antes posible, ya que era el primer dia que estaba fuera desde que nacio Arancha.

(Gracias a Daniel Rodríguez - Córdoba Rácing- por las fotos.)

VIDEO PRESENTACION 2008

Video presentación temporada 2008

FOTOS RALLYE RUTA DEL ACEITE

Este fin de semana se ha disputado la 4ª edición del Rallye Ruta del Aceite. En este caso ya que no pudimos inscribirnos en la prueba, asistió nuestro copi David Gómez como aficionado cunetero realizado una serie de fotografías que aquí os mostramos. Esperamos que os gusten. Las fotos están tomadas en el tramo A, Alcalá del Valle.

Por otro lado queremos desde aquí dar nuestra mas sincera enhorabuena a Juan Carlos y Ana por la preciosa niña que dieron a luz el pasaso 15 de mayo. Arancha pesó 3.5 kg y nació de parto natural. Tanto ella como su madre se encuentran ya en casa y en perfecto estado. Pronto veremos a la familia al completo en las carreras. Muchas gracias a todos por las muestras de afecto mostradas.

Para finalizar, pincha sobre el siguiente enlace y podrás ver todas las fotografías. Una vez estés dentro puedes pinchar sobre cada una de las fotos en miniatura para verlas un poquito más grande.

http//www.flickr.com/photos/david-racing/sets/72157605133415622/

Videos: Rallye de Montilla 2008 equipo Melchor

Aquí os dejamos unas imágenes de nuestro equipo en el pasado rallye de Montilla, en este caso son unas extraordinarias imágenes de los chavales de otsvideosport.com.

Y aquí otras imágenes también del equipo melchor en Montilla 2008 de arassvidesport.com. Muchas gracias por vuestro formidable trabajo.

COMUNICADO: EL EQUIPO MELCHOR E HIJOS NO PODRA ASISTIR AL RALLYE RUTA DEL ACEITE

Definitivamente el equipo Melchor e Hijos no podrá asistir al Rallye Ruta del Aceite que se disputará el próximo 16 y 17 de mayo de 2008. Las razones que motivan dicha decisión es que viene en camino un nuevo integrante del equipo. La nueva incorporación se llamará Arancha y verá la luz por primera vez mas o menos en esas fechas. Desde este blog os tendremos informados de todo lo que acontezca en tan importantes momentos para Juan Carlos y Ana. El equipo se reincorporará en Almería o Antequera y lo hará con las pilas cargadas, con la moral por las nubes y con muchas ganas de correr. El copi, David Gómez se encontraba abatido tras conocer la noticia: " no me lo puedo creer, me parece increible que Juan Carlos prefiera estar mas pendiente del nacimiento de su primera hija y de acompañar a su mujer que de los rallyes, esto es una falta de profesionalidad que no me esperaba, tendré que buscarme a un piloto que sea mal padre y peor marido para poder correr rallyes ". La polémica está servida.

Desde aquí queremos aprovechar para desear a todos los equipos participantes la mayor de las suertes en la carrera que organiza Escudería Sur. Sin duda se trata de un gran Rallye que se disputa en un marco incomparable en el que el éxito tanto organizativo como deportivo está garantizado.

Un saludo racing para todos.

Rallye de Mijas: “Cantando bajo la lluvia” por David Gómez

Una semana antes de que se disputara esta II edición del Rallye de Mijas sabíamos que iba a llover. Nuestro querido Meteosat nos puso en alerta con mucha anticipación y ante lo acertado de sus últimas predicciones decidimos comprar 5 neumáticos mixtos para que no nos llegara el agua al cuello. La tormenta se desató dos días antes de lo previsto ( y no precisamente de agua) ya que nuestro Meteosat no controla las negligencias de los empleados de Michelín. Cuando fuimos a recoger nuestro 5 magníficos y caros BF GOODRICH nos encontramos con cinco neumáticos A10 de seco. Llamada a Michelín para que nos expliquen lo sucedido y sorpresa, un empleado nos comenta con mucha chulería que no hay error, que los A10 son neumáticos mixtos y sirven para el agua, ante nuestra sorpresa e indignación ya que no había tiempo (esto era el jueves) decidimos ir sobre seguro y ponernos en contacto con alguien que entienda de verdad de rallyes, hablo de Oscar García (Matador) y dicho y hecho, el viernes al mediodía tenemos cuatro MATADOR SM10 en Málaga. 1ª bola de partido salvada.

Los entrenos habían discurrido con normalidad, tan sólo en el enlace desde el tramo de Casarabonela hasta Carratraca en los reconocimientos del viernes y al no haber pasado nunca por allí nos encontramos sin previo aviso un gigantesco cambio de rasante en el que volamos unos pocos de metros y al que por cierto no gustó nada a nuestro coche de alquiler.

El sábado amaneció como todos esperábamos, bastante nuboso pero no llovía. En el Briefing de pilotos a las 8.30 damos las últimas llamadas a amigos que están en el tramo de Alozaina y decidimos montar ruedas de seco, en Mijas en ese momento no llueve y en Alozaina tampoco. En la asistencia libre antes del primer tramo, damos los últimos ajustes al coche y nueva sorpresa, cuando vamos para la salida comprobamos que el coche no va bien, el coche no corre, no termina de romper a bajas revoluciones y ratea. La pérdida de potencia es considerable pero aún así salimos al primer tramo (con las ruedas muy frías ya que no había distancia para poder calentarlos) y comprobamos en la 3ª curva, una Izquierda 3 rápida, con un trallazo de la parte de atrás que los 6.5 kms de Mijas se van a hacer muy duros. A medida que transcurre el tramo y voy cantando notas, Juan Carlos no paraba de decirme que el coche no va bien, que corre muy poco pero a pesar de ello y tras varios sustos completamos el tramo en 3.59, nos han ganado todos los que hasta ahora pasaron por el tramo pero no habíamos perdido mucho tiempo.

Nos dirigimos a Alozaina y se empiezan a poner las cosas feas, el coche ratea a bajas revoluciones y encima se pone a llover. Salimos al Tramo de Alozaina y en la 4º curva, una izquierda 4 se abre y 100 mts el coche se va de atrás derribamos una señal y nos quedamos colgados en la cuneta, el coche no puede salir, empieza poco a poco a llegar gente y entre todos consiguen devolver el coche a la carretera, salimos detrás de Ángel Cordero pero hemos perdido 1,30 minutos. El tramo es un auténtico cristal, sumado a ello que vamos con Slicks (los A10 que el experto de Michelín nos dijo que eran de agua..!!!) vamos muy despacio pero a pesar de ello el coche es ingobernable, justo delante nuestra Ángel Cordero sufre también una salida de carretera, esto es un infierno..!!! Conseguimos llegar al final pero con casi 2 minutos perdidos y hundidos en el puesto 39 de la clasificación general. Fíjate que pensaba que el tramo de Alozaina iba a ser el tramo menos importante del Rallye y al final se convirtió en el tramo más difícil de todos (ver mi comentario en la previa). Llegamos a la 1ª asistencia, 2ª bola de partido salvada, allí Diego Galea y Juan Campos nos ponen los neumáticos Matador SM10 mixtos y con sus conocimientos nos quitan los problemas de “rateo” del coche. Nos dirigimos hacia la segunda pasada de Mijas y Alozaina, ahora el coche si que corre y se aguanta en el agua…!!!. Salimos a Mijas 2, en ese momento diluvia y hay una densa niebla que no permite ver nada. Decidimos ser cautos en este tramo y hacemos 4.45 siendo el 16 mejor tiempo, la llegada de este tramo está en una fuerte bajada muy mojada y entramos en meta haciendo aquaplaning a 150 km/h y llegando al control Stop de milagros; para mis adentros me digo: “que dura es la vida del copiloto..!!!” . La 2ª pasada por Alozaina sigue muy complicada pero ya con los magníficos SM10 conseguimos completar el tramo terminando 10º scrath y bajando 1.50 con respecto a la 1ª pasada. En ese momento hemos remontado algunas posiciones y vamos 29 clasificados, llegamos a la 2ª asistencia en Cártama y sin necesidad de hacer cambios en el coche. Previamente en el Reagrupamiento de Alozaina de 50 minutos tenemos tiempo de contarnos entre unos y otros todas y cada una de la vicisitudes pasadas para llegar hasta allí; que si trompos, rectos, golpes, etc… quien mas quien menos tenía algo que contar y muchos coches tenían signos evidentes de las andanzas de sus conductores.

Afrontamos la 2ª parte del Rally, la más larga y decisiva con la intención de intentar llegar hasta los 15 primeros. La primera pasada por Casarabonela tiene algunas humedades pero prácticamente está seco, las Matador SM10 se comportan de forma extraordinaria incluso en condiciones de seco y realizamos el 12º mejor tiempo con 8,24. Nos dirigimos a Carratraca (conociendo ya el famoso rasante del enlace) El tramo de Carratraca esta húmedo. Este tramo para mi gusto es el más bonito del Rallye, Juan Carlos decide salir “a tope”, yo empiezo a cantar notas y ya no paro en todo el tramo, no hay respiro, las curvas se aproximan a una velocidad endiablada, no hay tiempo casi ni para respirar y tomar aire para cantar la siguiente. Llegamos a la zona del rasante de “ojo bota!!!” y Juan Carlos decide afrontarlo con garantías, o mejor dicho, sin garantías, ya que no levanta el pie del acelerador y lo tomamos en 5ª a fondo. Madre mía, que durísima es la vida del copiloto!!! vuelvo a repetirme en voz baja. Al final hacemos un tiempo de 8,18 siendo el 9º mejor tiempo en este tramo. Las segunda pasada por Casarabonela se nos atraganta un poco, realizamos 4 segundos menos que en la anterior pasada pero el resto bajan algo mas, colocándonos en el puesto 14 del tramo y 15º de la general. En la 2ª pasada a Carratraca, previa cabezadita de 10 minutos antes de tomar la salida, decidimos salir a por todas e intentar recortarle tiempo a Francisco Mata, a Molinos, y Francisco Pérez que los teníamos en el punto de mira. Nuevamente tomo aire y a cantar notas a discrección, en ese momento llueve mucho sobre el tramo, a pesar de ello llegamos nuevamente al “ojo bota” y ….. otra vez en 5ª a fondo, el aterrizaje esta vez es menos ortodoxo y me vuelvo a repetir “ porqué extraña razón me gustarán a mi los rallyes con lo bien que estaría yo en casita!!!” a pesar de que el tramo tiene mucha mas agua que en la 1º pasada bajamos un segundo y volvemos a ser el 9º scrath. Carlos ha corrido de lo lindo sobre el agua.

Ya en la última asistencia sabemos que somos el 13º clasificado y que tenemos al 12º (F. Mata con otro León) a siete segundos. Juan Carlos y yo decidimos salir a por todas en el último tramo para intentar recuperar ese tiempo. No tenemos parrilla de faros y rezamos para que no se haga de noche. Llegamos al Chopo de salida y nuevo contratiempo, hay retraso en la salida del tramo. Con toda seguridad vamos a salir de noche. Pero esto no sería lo peor, justo 10 seg. antes de salir al tramo se nos fundió la luz de lectura del copi. Llueve mucho, es de noche sin parrilla y sin luz de lectura… todos los ingredientes para levantar el pie e intentar conservar tanto nuestro coche como nuestra integridad física. Pero de eso nada, Juan Carlos se tiró fuerte, yo leía como buenamente podía y al final realizamos un buen tiempo de 3.44, colocándonos 8º del tramo y adelantando no sólo a Francisco Mata sino también a Francisco Pérez con su 206. Finalmente terminando 11º de la general y quedando tan sólo a 20 segundos del 10º, Rosales.

En definitiva, un rallye muy duro, de muchos sustos y que al final conseguimos enderezar tras un inicio dantesco; también sacamos una buena conclusión, las Matador SM10 son magníficas y tanto en seco (bajas temperaturas) como mojado van de cine. Si hubiésemos salido de primera hora con esas gomas…!!!

Me gustaría destacar y felicitar al ganador, Pedro David Pérez, que en su debut con el 206 súper 1.600 consiguió vencer en una prueba muy complicada. Curro Agui y Juan Camacho completaron el podium en una gran carrera de ambos.

Pedro Cordero en su línea, rapidísimo finalmente 4º clasificado y ganador del Grupo N. Oscar Gil: carrerón; en Casarabonela y sobre todo Carratraca inalcanzable y estratosféricos sus tiempos, enhorabuena campeón –como se notan las manos-. Y que decir del incombustible Ángel Cordero: que ya se merecía acabar un rallye, pero que además de la difícil mañana que pasó, incluida una salida de carretera, se recuperó y “voló” literalmente en los tramos de la tarde realizando una gran remontada hasta la 9ª posición siendo por nuestra parte imposible estar cerca de sus tiempos. Rondán que es de otro planeta en esto de los rallyes terminó séptimo y Mayorgas con el 206 XS terminó octavo (2º desafiante) muy cerquita del extraterrestre. Nuestros buenos amigos de Almería Antonio Maldonado y su copi Juan Cruz tuvieron un rally difícil, ya que se presentaron en Málaga sin ruedas para agua y consiguieron llegar a la meta con el coche entero en 14 posición, lo que supone todo un mérito, continuaremos nuestra particular “guerra” en los siguientes rallyes.

No quiero finalizar (aunque mas de uno ya estará harto de esta crónica) sin agradecer a todo nuestro equipo: Diego Galea, Juan Campos (que buen equipo forman los dos juntos!!!), Pepe el Pikolo and family (hijo y mujer ) Jorge Montero (el gallego gay) Francis (katali) por toda la ayuda que nos prestaron y por lo bien atendida que nos tuvieron la asistencia. También contamos con el apoyo durante todo el día de Dani y Sergio (sois unos cracks!!!) gerentes de Melchor e Hijos materiales de construcción y Dibagio que espero disfrutaran con la carrera (no así con el tiempo que invitaba a cualquier cosa menos a ver un rallye). También nos dieron ánimos durante todo el día mi amiga del alma y su marido, Sonia y Juan Carlos: “muchísimas gracias”. Y por último no podemos olvidarnos de Laura y de Ana, que estuvieron al pie del cañón, colaborando, aguantándonos y soportándonos durante estas dos semanas y se “hartaron” de currar; dios mío ….que os queremos!!!

No perderos que por aquí seguiremos contando cosillas.

Gracias a Francisco Zahara por este video

PREVIA RALLYE DE MIJAS (David Gómez)

Ya está todo listo para comenzar la 2ª edición del Rallye de Mijas. El jueves y el viernes son los días elegidos por el equipo Melchor para reconocer los tramos cronometrados. Las predicciones meteorológicas nos aseguran que el sábado será pasado por agua. El rallye discurre por tramos ampliamente conocidos por pilotos y aficionados, aunque este año los dos tramos mas importantes del Rallye: Carratraca y Casarabonela, se harán en sentido inverso al del año pasado.

Para Juan Carlos será casi como su debut en este rallye ya que el año pasado, cuando participaban con el peugeot 106 copilotado por Jose Antonio Gonzáles (hoy copi de Pedro Cordero) abandonaban en el 2º tramo.

En este caso, se trata de mi debut como copi en casa. Como aficionado cunetero conozco bien los tramos ya que por ahí he visto discurrir varias ediciones del Rally Gibralfaro. Paso a describir algunas de las zonas mas interesantes de los tramos.

Tramo A: mijas: 6.15 Kms

Empieza con una zona muy ancha y rápida flanqueadas por bordillos que no permitirán ningún tipo de error, Además se trata del primer tramo así que con las gomas frías e intentando coger el ritmo yo recomiendo la zona a mitad de tramo, justo cerca de la venta, que es mas estrecha y bacheada.

Tramo B: Alozaina: 5.95 Kms.

Creo que este tramo se realizó hace varios años en el Gibralfaro pero en sentido inverso, no conozco bien la carretera. Si recuerdo que se trata de una carretera ancha y muy rápida, con poco grip. En principio este tramo al ser muy rápido y corto no creará muchas diferencias. Alterna algunas subidas con bajadas aunque estas poco pronunciadas. En principio, creo que puede ser el tramo mas flojo del rallye.

Tramo C: Casarabonela: 11.45 Kms.

Bueno, empieza el Rallye de verdad. El tramo comienza a la salida de Casarabonela en una zona muy estrecha y virada, hay un par de horquillas interesantes aunque este año se hacen en subida. Lo verdaderamente bueno comienza en la mitad de tramo en la que se inicia la bajada que aunque no es muy pronunciada si es muy rápida, si llueve habrá que hilar fino. Tramo con poco agarre y que sobre todo en la parte final se ensucia mucho.

Tramo D: Carratraca: 10.10 Kms.

Para mi este será el tramo decisivo del rallye debido a su continuos cambios de ritmo. Nada mas comenzar hay un par de "tiki takas" de mucho cortar en subida muy anchos y espectaculares. Luego se estrecha mucho la carretera y se bachea bastante. Si llueve habrá que tener mucho cuidado ya que los riesgos de derrumbes son continuos debido a la estrechez de algunas zonas. En la parte final, aprox. km 8, existe un rasante (mas bien bache) de los de ojo...bota!!! en plena recta en una zona muy rápida. Los dos últimos kilómetros son rapidísimos y muy bacheados.

Tramo E: Alhaurin: 5.10 Kms,

Es el mismo que el de Mijas pero en sentido contrario y un poco mas corto. Será casi de noche y los últimos participantes lo tendrán que hacer con parrilla de faros. Si llueve seguramente tendrán que salir todos con la parrilla.

Espero que disfruteis, si la lluvia no lo impide, de un buen rallye y veais un gran espectáculo.

Nos vemos en Mijas...!!!

GRAN ACTO DE PRESENTACION DEL EQUIPO MELCHOR

El Viernes fue presentado el equipo de Rallyes Melchor e Hijos en un acto donde se dieron cita un gran número de amigos, aficionados y personalidades vinculadas al mundo del motor en Andalucía. El equipo malagueño formado por Juan Carlos Cabezas a los mandos de su Seat León Cupra R y copilotado por David Gómez dieron a conocer tanto la nueva imagen de su montura así como sus planes deportivos cara al campeonato de Andalucía de Rallyes de 2008.

La presentación se realizó en un conocido bar de copas de la Estación de Cártama. El equipo, que cuenta con el apoyo del Grupo Melchor e Hijos materiales de construcción y su recién inaugurada nueva tienda Dibagio en Alhaurín de la Torre han decidido apostar fuerte vinculando la imagen de la marca al mundo del motor. El propio Juan Carlos Cabezas hacía referencia a la importancia que tiene el tener el respaldo de una empresa tan importante: “todos sabemos que este es un deporte muy caro en el que sin apoyos no se consigue nada” y aprovechaba para dar las gracias a los gerentes del Grupo Melchor e Hijos: “Ellos han decidido apostar fuerte por nosotros por lo que le estamos muy agradecidos y trabajaremos duro para devolverles la confianza depositada con buenos resultados y repercusión mediática” Cuestionándole acerca del recién iniciado campeonato del 2008 con la celebración del Rally de Montilla y ante la inminente celebración del Rally de Mijas, Juan Carlos comentaba: “Para nosotros el campeonato ha empezado de forma inmejorable, acabamos séptimos de la general en un rally en el que no la teníamos todas con nosotros ya que el coche no estuvo listo hasta el día antes de irnos para Montilla y no pudimos probar absolutamente nada, unido a esto, la dificultad de unos tramos tremendamente selectivos nos hacían ser muy cautos” en referencia al ánimo que tiene el equipo Melchor cara al Rally de Mijas: “ el resultado obtenido en Montilla junto a la fiabilidad que mostró nuestro Seat León Cupra R nos hace llegar a Mijas con mucha confianza y sobre todo con muchas ganas de volver a pilotar y hacerlo muy bien” Juan Carlos seguía comentando: “aunque si en Montilla ya había un nivel de coches muy alto en Mijas todavía será mayor con lo que entrar entre los diez primeros será muy difícil”. Cara al resto de la temporada nos decía: “Tenemos la intención de hacer el campeonato al completo, posiblemente haya que descartar una o dos pruebas, pero eso lo veremos a medida que avance la temporada”

La gran novedad sin duda del acto fue la nueva y espectacular decoración que presentaba el coche. La decoración del Seat León de Melchor ha sido realizada por Gudaloffice con un diseño encaminado a dar clara prioridad a los patrocinadores sin dejar de lado la espectacularidad a sabiendas de la importancia del diseño en el mundo publicitario. “Hemos hecho un coche fotogénico y agradable a la vista que no deje indiferente a los espectadores, no hay que olvidar que un coche de rallyes es un escaparate publicitario que ven miles de personas, por tanto, un coche bien diseñado y compensado en las formas tendrá mucho mayor impacto publicitario ” Comentaba el diseñador de la nueva decoración.

El acto se cerró bien entrada la noche, los integrantes del equipo Melchor tuvieron palabras de agradecimiento para todos los asistentes al evento, ya que “esto es una fiesta de todos, equipo, patrocinadores, amigos, familiares, y es aquí donde se demuestra con vuestra presencia lo mucho que podemos hacer juntos”

Desde aquí queremos agradecer a todos los enormes signos de cariño y apoyo prestados, nos habeis hecho pasar un día grande.

Gracias especialmente a Carlos Ortega por su impresionante trabajo fotográfico realizado, gracias al cual, ilustramos esta crónica.

PRESENTACION EQUIPO MELCHOR E HIJOS RALLY TEAM

El Viernes 11 de Abril, en la Estación de Cártama, presentaremos nuestro equipo, asi como nuestra nueva imagen, Estais todos invitados NO FALTEIS.

La hora de comienzo será a las 22:00

Queremos desde aquí dar las gracias a Leal FotoRacing por cedernos la foto que acompaña al cartel de presentación.

CRONICA DE MONTILLA - PEDRO CORDERO Y JOSE A. GONZALEZ

CRONICA RALLY DE MONTILLA 2008

El primer evento de la temporada se presentaba bastante duro, con una buena inscripción y con muy poco tiempo para prepararlo, el Rally de Montilla se suponía desde el principio como una prueba de fuego.

Llegamos a los entrenamientos bastantes apurados, eran las 10 y media de la mañana del viernes y aun no habíamos tomado notas de ninguno de los tramos. Íbamos con mucho retraso pero pese a todo dio tiempo para hacer unas notas e ir rápido. Nos centramos en las notas y a tres-cuatro pasadas por tramos fuimos recorriendo todo el trazado del rally, llegando a entrenar el tramo D de Nueva Carteya a las 19:30 (error que nos pasaría factura el día del rally).

Todo parecía ir cuadrando, gracias a nuestros amigos Salva y Antonio que habían traído todo el convoy de coche-asistencia que se encargarían de verificar. Terminamos de entrenar y llegamos justos para la ceremonia de salida.

Llega el Sábado, día del rally, todo en orden y centrados en la carrera nos vamos para el parque cerrado, tras el breafing y el control de firmas nos entregan el carnet de ruta y partimos para la primera asistencia.

Eran las 10:00 en punto cuando entrábamos en el Control horario de Rute con todo revisado. El coche iba ya caliente, las gomas en su presión correcta, así que con todo el habitáculo revisado nos pusimos detrás de Ollero y vimos como su rapidísimo Evo salía arrancando de sus cuatro ruedas. Pedro y yo nos miramos y sin decir nada entendimos que el grupo N del rally iba a estar muy complicado.

Salida al primer tramo, las notas en sus sitio, todo correcto, empezamos a sentirnos a gusto y el coche va sobre raíles, el coche se aguanta, me da tiempo a ver como el subaru de J.A. Ruiz esta aparcado antes de la curva del “espejo”, “Que mala suerte…” acaba diciendo Pedro antes de que nuestro León desaparezca en esa izquierda complicada. Vamos progresando, parece que el coche puede ir a más, nos va sobrando algo de gas y paso por curva, enseguida entiendo que vamos rápido pero aguantando un poco, tenemos que terminar… Fin de tramo, Ollero a dos décimas de segundo, “Bien!!!!” estos tiempos son buenos, sabemos que el Evo va a ser más rápido en los tramos de la tarde, pero nosotros aun podemos ir más rápido. Por detrás viene Paco Jiménez a 4 segundos de nosotros y Oscar Gil a más de 15. Cuando llegamos al tramo B, nos enteramos que Agui nos ha bajado 10 segundos y que un increíble Acosta viene bajando aun más. No pasa nada , aun queda mucho rally y todo puede pasar. Pero claro también nos puede pasar a nosotros.

Salida del tramo B, Iznajar, vamos muy rápidos, ahora si vamos pasando apurando las trazadas, ahora el coche si frena en su sitio y vamos centrados completamente en el tramo. Llegamos a final de tramo y nos dirigimos al reagrupamiento. Allí vamos comprobando la evolución de los demás pilotos. Agui y Acosta inalcanzables a mas de 20 segundos, Ollero esta a algo mas de 4 segundos por delante de nosotros. Por detrás de nosotros Paco Jiménez a 3 segundos , Ángel Rondan a algo más de 13 y un rápido Juan Camacho que parece que va cogiendo el hilo al Evo y ha subido puestos se sitúa a 20 por detrás de nosotros. Luego Oscar Gil ya esta situado a algo menos de 30, por lo que si seguimos este ritmo y el coche sigue funcionando podemos optar al podium de Grupo N, pero aun era pronto para hacer planes, quedaba aun mucho rally por delante.

Del reagrupamiento en Rute nos vamos para Lucena, a una nueva asistencia, en la que poco tenemos que hacerle al coche, parece que todo esta en su sitio y apretado, no hacemos cambios de neumáticos porque parece que los que llevamos van aguantando ( craso error que comprobaríamos en el siguiente tramo) . Así que con todo revisado y con la gasolina ajustada, salimos para el tramo A2.

Empezamos fuerte, vamos bajando tiempos, el coche se esta comportando hasta que después de una derecha lenta, salimos a una enlazada rápida con una izquierda casi a fondo y algo pasa en el coche, enseguida nos damos cuenta de que vamos pinchados, y a 4 Km. Del final de tramo, vamos peleando con el coche hasta llegar a final de tramo… hemos perdido mucho tiempo… hemos perdido al final 46 segundos respecto a nuestra primera pasada. Y hemos pasado de ser 4º en el rally a ser 8. Cambiamos la rueda a final de tramo entre prisas y maldiciones, vemos que la rueda esta destrozada y comprobamos que la derecha esta también mal (las ruedas que llevábamos montadas no estaban tan bien como creíamos) así que después de poner la de repuesto emprendemos la marcha, con las consecuencias que nos acarrea el pinchazo; llevamos un compuesto mas blando en el lado izquierdo, no nos fiamos del derecho y la dirección parece que se ha variado un poco.

Hacemos el enlace comprobando el resto del tren delantero, parece que solo ha sido el pinchanzo y que la dirección ya no es tan precisa como había sido hasta ese momento. Así que salimos al B2 con las correspondientes dudas sobre el coche. Comenzamos conservando un poco y parece que el coche va respondiendo, va mordiendo más del lado izquierdo, pero se va solventando y el coche empieza de nuevo a correr. Acabamos el tramo 7º scratch y solo hemos perdido 1,5 segundos con respecto a la primera pasada, así que hemos salvado los muebles y aun nos queda rally para intentar remontar algo. Ya no miramos a la cabeza, ya que se ha quedado a mas de 1 minuto, pero aun tenemos posibilidades dentro del Grupo N, ya que aunque Ollero esta a casi 1 minutos, a Oscar Gil le vamos sacando aun algo mas de 3 segundos.

Nos vamos para reagrupamiento y para la tercera y última asistencia donde teníamos previsto el cambio de neumáticos que ya es obligatorio en nuestro caso para igualar el tren delantero y poner una nueva rueda de repuesto. Repostamos y salimos a los tramos de la tarde, con la mentalidad de conservar o aumentar la diferencia con Oscar Gil (tercer clasificado en esos momentos de Grupo N) y de no perder mucho tiempo en los tramos.

Salimos para el tramo C, Montilla, y tramo “espectáculo” corto con unas impresionantes rectas donde sabemos que los Evos van a hacer gala de sus “caballos importantes” y van a marcar alguna diferencia.Este tramo no tiene ninguna complejidad, solo las dos chicanes, que están bastante bien señalizadas… lo salvamos con nota ya que hacemos 4º scratch por delante de Camacho que viene achuchando con su Evo y de J.C. Cabezas que hace un buen tramo también con su León. A Oscar Gil les hemos recuperado otros 13 segundos, así que ya va a 17 por detrás de nosotros. Nos extraña el tiempo de Ollero, que luego pasa a nuestro lado y nos dice que va roto. Otro giro más para este complicado Rally, con Ollero fuera de carrera nos ponemos como 1º de Grupo N, y además otra situación nueva nosotros como equipo, ¡VAMOS ABRIENDO CARRERA!

Vamos a abrir carrera en el Tramo D de nueva Carteya.

En el enlace vamos hablando de la situación y decidimos que con esta situación vamos a salir tranquilos al tramo, no podemos perder tiempo, pero tenemos una renta de 17 segundos con respecto a Oscar Gil, segundo clasificado del N. Entramos sin incidentes en el control horario, somos el primer coche que verán los espectadores en el tramo D. Es un tramo complicado que no nos ha dado mucho tiempo a entrenar, que lo hicimos con poca luz, pero no tenemos que arriesgar nada para mantener las distancias. Salimos y todo va sobre ruedas, la primera parte es muy rápida con muchas curvas a fondo y por fuera, vamos progresando en el tramo, el coche funciona de nuevo, vamos a gusto aunque es un tramo muy resbaladizo, Se va controlando todos los extraños del coche y corrigiendo algunas cruzadas. Salimos de una izquierda, nos vamos hacia una derecha lenta , el coche se mueve un poco pero no pasa nada, esta controlado… justo en medio de la curva el coche coge tracción e intentamos salir por dentro… pero aparece el desastre… algo había en ese interior que rozamos levemente, el coche hace un extraño… “que pasa ¿?” Hemos tocado el muro, y hemos reventado la rueda, quedan más de tres kilómetros para meta y un fuerte chirrido nos advierte que vamos circulando con la llanta delantera derecha destrozada. Tenemos que terminar y no perder mucho tiempo, nos queda aun mucho tramo, pero vamos bajando intentando perder el menor tiempo posible. La llanta cruje y notamos como se va partiendo, si sigue así no podremos continuar…

Por suerte llegamos al control stop, y seguimos sin apenas parar, nos quedan 3 minutos para entrar al reagrupamiento de Nueva Carteya y 1,9 Km., no tenemos tiempo de cambiar la rueda y vamos a continuar.

Así que con el desastre que llevamos en el coche emprendemos la marcha hasta el reagrupamiento, por medio de las calles de Nueva Carteya.

Entramos en nuestro minuto y nos dirigimos a los comisarios deportivos, no podemos hacerle nada al coche ya que estamos en parque cerrado, y si decidimos de cambiar ruedas nos van a cronometrar el tiempo y nos lo van a sumar a nuestro tiempo. Así que decidimos no hacer nada.Salimos en el tiempo estimado, tenemos 35 minutos para hacer 25 Km., tenemos que cambiar la rueda, arreglar la aleta que ha quedado dañada, la botella del amortiguador esta colgando y aun tenemos que repostar. Nos olvidamos de los tiempos, ya no tenemos nada que hacer, hemos perdido todas las opciones que teníamos a asaltar el Grupo N.

Salimos del reagrupamiento y nos paramos unos metros mas adelante. Después de arreglar la aleta (arrancar un trozo y encintarla con cinta americana) salimos a hacer el enlace, paramos a repostar y llegamos justo en nuestro minuto al control, el coche se va de morros, algo le pasa a la dirección, parece que se ha cerrado y es muy difícil de controlar. Hacemos la segunda pasada del tramo con muchas dificultades, el coche es incontrolable a altas velocidades pero solo perdemos 5 segundos con el tiempo anterior.

Pero así no podemos salir al ultimo tramo del rally, el coche no se puede llevar, la dirección esta mal, la transmisión esta rozando con el chasis y llevamos doblado el triangulo de la suspensión, parece que el golpe ha sido mas grave.Todo esto lo descubrimos unos kilómetros mas adelante, donde nos paramos para ver los daños. Nos queda el tiempo justo, 13 Km. y solo 11 minutos para hacerlos, el enlace se hace corto mientras vamos pidiendo paso a otros compañeros. Confirmamos por teléfono que no podemos hacer nada para ganar el grupo N pero tenemos el segundo puesto asegurado (si conseguimos acabar el rally sin mas consecuencias) ya que Blanco Rosales esta a 1 minuto de nosotros.

A 30 segundos de entrar en el control horario, llegamos al “chopo”, tiempo justo para terminar de ponernos el verduguillo, el casco y ajustar cinturones.Nos dan la salida y decididos a terminar vamos pasando las curvas conservando mucho, aunque vamos concentrados porque queremos ver donde hemos tocado y ver que ha pasado, nos vamos fijando hasta que encontramos la dichosa “derecha tres”, aquí esta, un gran hierro puesto justo en el arcén de la curva, no esta anotado, no puede ser… ¡NO LO VIMOS LA TARDE ANTES! , ese maldito hierro se nos paso la tarde antes y no esta apuntando para “no salir por dentro”.

… Y terminamos así el rally, llegamos con tiempo a Montilla para lavar un poco el coche y dejarlo encerrado en el parque cerrado.

Dar las gracias a toda la gente que nos apoyo y nos ayudo en el rally, a la asistencia, que fueron incombustibles, sin poder ver ningún tramo. A nuestro amigo Prados, que se unió a nuestra asistencia a mitad de rally y supo guiarlos por aquellas carreteras. Y gracias a la organización y a todos los pilotos-copilotos que de alguna u otra manera hacen que los rallys merezcan la pena.

Nos vemos en Mijas….

Gracias a D.Rodriguez por las fotos y a J.A.Gomez Vega por su video

Crónica Rallye Montilla : Carlos Cabezas

Bueno pués por fin empezó la temporada, después de haber llegado a un acuerdo con Bricocer, por fin podíamos estar en el Andaluz de 2008, la verdad es que teníamos bastantes ganas de volver a coger el volante y las notas. El rally nos lo habíamos planteado con tranquilidad y con la intención de volver a coger ritmo de carreras y así fué. Después de haber tomado notas el sábado anterior llegamos el viernes a dar un repaso a las notas, todo marchó perfecto sin incidentes de resaltar. Llegamos a Montilla y aquello parecía esos años en los que uno regresaba de las vacaciones en el colegio y volvíamos a encontrarnos los habituales del campeonato andaluz, repostamos y configuramos el coche para el sábado. Verificamos sin problemas y realizamos la ceremonia de salida, que la verdad fue bastante espectacular. El montaje de rssport estuvo a la altura de un nacional. Nos llamó mucho la atencion la cantidad de público que se acercó a ver la salida del Rallye. Una vez terminada la ceremonia fuimos a Lucena a pernoctar en la zona de asistencia,con lo que el equipo no se tendría que dar el madrugón al dormir allí mismo.

Al día siguiente sobre las 7 de la mañana nos levantamos y nos pusimos el traje de "trabajo" y nos presentamos en el parque cerrado. La verdad es que me resultó raro estar nervioso puesto que hacía bastante tiempo que no me ponía nervioso en la salida de un Rallye, pero los nervios duraron poco, porque una vez en el coche desaparecieron. Después de pasar por Lucena para hacer la asistencia de 10 minutos afrontamos por fin el primer tramo del Rally.

Empezamos con cautela puesto que teníamos problemas en las frenadas, creo que el parón no le habían sentado bien a las pastillas de frenos que tardaron un poco en ser efectivas, problema que al final del primer tramo y durante el segundo tramo quedaba solucionado. El coche estaba bastante suelto de la parte trasera, pero en la primera asistencia cambiamos neumáticos por otro compuesto y el cambio fué bastante bueno, desde ese mismo momento empezamos a rodar ya bastante más rapido y cogiendo confianza en la segunda pasada de la mañana en la que los tiempos ya estaban bastante más cerca de los de cabeza.

Después de el parón para comer y la segunda asistencia decidimos que una vez todo marchaba sin problemas era el momento de apretar, en la primera pasada por el tramo c1, marcabamos el 6 mejor tiempo con lo que nos animó a seguir empujando, en este momento estabamos empatados con Maldonado con su habitual megane, desde el principio tuvimos una bonita lucha en la que clavaríamos los tiempos en varios tramos, estabamos situados el 12 de la clasificación general.

En el tramo de Nueva Carteya o D1 manteníamos el ritmo y ello nos situaba después de este tramo en 8 posición y seguidos muy de cerca por Igancio Salcedo y Pedro Cordero que tras no pocos problemas estaba en plena remontada. Maldonado en ese momento nos sacaba 2 segundos de ventaja.

En Montilla, tramo C2, volvíamos a marcar otro buen tiempo, sitandonos en 5 posición del tramo con lo que le recortabamos a Maldonado 0,8 segundos, con esto llegamos al último tramo del Rally muy cerca del 7 lugar y a sabiendas que el rapidísimo Angel Rondán había penalizado en la entrada al reagrupamiento de Nueva Carteya y podíamos escalar hasta el 6 puesto. Por detrás Ignacio Salcedo y Pedro Cordero, con el coche lleno de remiendos, puesto que en Nueva Carteya cometía un error y llegaba con la rueda delantera derecha completamente destrozada al reagrupamiento, tras este tuvo que reparar como pudo el coche, habían sido más lentos en este tramo y nuestra ventaja era un poco mayor.

Tramo decisivo, la última especial del Rally, la afrontamos con la idea de seguir el ritmo, pero cuando llegamos a la zona de bajada en un par de izquierdas largas, empezamos a tener problemas de estabilidad y decidimos que habiendo llegado hasta ahí, lo más inteligente sería amarrar el resultado, que por supuesto después del final de temporada del año pasado esto era como ganar un Rally. De este modo Maldonado que empataba con nosotros el tiempo se situaba por delante a 2 segundos, Salcedo que atacó de lo lindo, empataba con nosotros en el tiempo total invertido en el rally, pero nosotros el primer tramo lo habíamos hecho un poco mejor que ellos con lo que eso nos daba el 7 puesto. Pedro Cordero decidía no atacar y conservar el resultado que le aupaba al 2 puesto de grupo N.

Resaltar además de la carrera de Angel Rondán, lo rápido que fué mi amigo Oscar Gil que se pasó el día peleando con coches de mayores prestaciones que el suyo, y la mala suerte que tuvo el incombustible Angel Cordero que tuvo que abandonar pronto no sin dejar muestra de lo rápido que sabe pilotar

Desde aquí quiero dar las gracias a mi equipo, que cada rally estan ahí echando una mano y privándose de poder estar en los tramos, tambien a Galea Motor que nos hace las asistencia y a Andres de Montyauto que le "faltó tiempo" para "arremangarse" y ayudarnos a revisar el coche.

Lo único malo de este Rally a sido la no asistencia de mi mujer Ana, que por su estado no ha podido acompañarnos, pero que pronto estará apoyandonos con "Arancha" a nuestro lado.

Bueno después de esta paliza prometo no escribir más, por lo menos hasta el rally de Mijas.

Un Saludo nos vemos en Mijas.

El EQUIPO MELCHOR PROTAGONISTA DEL CARTEL DEL 2º RALLYE DE MIJAS

Ya se ha puesto en marcha al abrirse el plazo de inscripciones la 2ª edición del Rallye de Mijas, prueba que se disputará los próximos 19 y 20 de abril y que tendrá coeficiente 5 para el Campeonato Andaluz de Rallyes, organizada por la escudería Mijas Racing. Ya ha sido presentado lo que será el cartel anunciador del Rallye, en este caso el protagonista del mismo es nuestro Seat León del equipo MELCHOR. Se trata de una bonita foto de Carlos Ortega en el cruce del tramo de montilla. Sin duda se trata de una gran noticia para nuestro equipo y el grupo MELCHOR ya que será difundida su imagen a través de los carteles que se repartirán por toda Málaga. Podemos adelantaros que para la disputa de la prueba mijeña contaremos con una nueva y espectacular decoración diseñada por Guadaloffice y que se hará pública en la fiesta de presentación que se realizará en Cártma el próximo 13 de abril.

En esta página iremos dando más detalles sobre esta megafiesta a la que estais todos invitados en lo que será sin duda un magnífico pistoletazo de salida para la disputa de la "la prueba de casa" que es esta 2ª edición del Rally de Mijas.

Para la disputa de la prueba, no vamos a contar con ninguna novedad técnica, ya que, la premura de tiempo tras la disputa del pasado rally de Montilla no deja margen suficiente para poder acometer las evoluciones previstas. Lo que no reparará el equipo en esta prueba será en el gran despliegue de medios que realizará antes y durante la carrera. Intentaremos contar con la presencia de una oficina móvil en las asistencias, donde se suministrarán todos los tiempos on-line a los pilotos además de promocionar en road-show la marca y productos del Grupo MELCHOR a través de sus tiendas: Dibagio, Refor+ y Melchor e Hijos materiales de construcción.

Esparamos contar con todos vosotros.

Pincha sobre el cartel para poder descargártelo.

MELCHOR E HIJOS NUEVO PATROCINADOR

El Grupo Melchor se convierte en el principal patrocinador del coche pilotado por Carlos Cabezas- David Gomez, la empresa ha decidido apostar fuertemente por este equipo, con lo que la primera parte de la temporada esta asegurada. El acuerdo en principio será para los dos primeros Rallyes del Campeonato, pero todo hace indicar que Grupo Melchor será todo el año el principal patrocinador del equipo. En palabras del propio piloto: " El Grupo Melchor ha apostado fuerte por nosotros y esperamos estar a la altura de esta gran empresa, demostrandolo con nuestros resultados". El coploto del equipo se mostraba contento: " Saber que tienes el respaldo de una empresa tan importante detrás tuyo, significa poder afrontar con garantias el comienzo de la temporada." El Grupo Melchor está formado por un conjunto de empresas que se dedique a dar soluciones a cualquier necesidad relacionada con la construccion, Entre otros, además de su propio polvero "Materiales de Construcción Melchor e Hijos" dispone de Franquicias reconocidas de Gran Prestigio como Dibagio o Refor+. Recientemente han inagurado una exposición en Alhaurin de la Torre de 1000 m2. Sin duda una apuesta segura a la hora de decidirse a realizar cualquier construccion o reforma. El equipo que empieza su andadura en el Rallye de Montilla espera empezar la temporada con buen pie.

AREA DE DESCARGAS DE FOTOS DEL RALLY DE MONTILLA

FOTOGRAFIAS DE CARLOS ORTEGA. http://www.motor100x100.com/